日本初の５扉車、ラッシュが終わると収納していた座席を降ろして３扉となる仕掛けを持っている。
多扉車はその後ＪＲはじめいくつかの鉄道会社に導入されたが、
全車多扉、座席昇降装置を持ったものは本車だけだった。
アルミ車体で前面は切り妻に近く、屋根が張り出し独特の前面。
ラッシュ用ドアは上半分が無塗装。
車体に５０００系開発物語をプロジェクションマッピングで投影。
FS-３３７E台車。
ラッシュ用ドア。
扉前の吊り手は京阪独特の跳ね上げ式。
座席昇降実演イベントも行われている。
訪問日は車内公開は休止中だった。
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