翌年３月末の廃止前に最後の訪問となった。
撮影日 １９７９年１２月１日
新港東口で発車を待つ富山駅前直通のデ５０１７。
かつては２線あったそうだが、棒線１本の終点だった。
ホームの反対側から、この電車に例によって車庫のある四方まで乗車。
中央窓下のアングルはスノープロウの取り付け座だろうか。
車庫のある四方ではほとんどの列車が交換していた。
当時は交換駅がここだけになっていたと記憶しているが･･･
四方を出てゆく富山駅前行き、ここで１両増結したようだが、
市内線乗り入れは単行なので新富山でまた切り離したのだろうか。
新港東口行のデ５０２０が出てゆくのを見送って車庫へ。
射水線はデ５０１０のみで運転されており車両的には面白みがなかったが、
除雪用に車庫内に富岩鉄道（買収後国鉄富山港線、現富山ライトレール）のボ２が待機していた。
鉄板を貼ってはいるものの木造車でトラス棒が残っている。
元は全面５枚窓の大正生まれ（１９２６年・大正１５年＝昭和元年）
スチール貼りにするときに３枚窓に改造された。
ＲＭ名取編集長のBlogでも紹介されているが、
その記事中１９７８年８月撮影の姿にはオデコの２コの補助灯は付いていない。
廃止を前にしてもなお追加されたのか、冬場だけ装備されていたのか、今となっては謎だ。
ここに限らず当時はフィルムをケチっていてこの魅力ある電車も２コマしか撮影していない。
庫のなかにいたデ５０１３。テールライトが埋め込みでのっぺりとした顔つきをしている。
デ５０１１
デ５０３９
朝ラッシュ時には４連、３連も走るので日中の車庫にはデ５０１０がごろごろしていた。
デ５０３９
デ５０３８
車庫訪問の後、次の電車までかなり時間があったので一駅歩いたようだ。
片面ホームの駅に到着するデ５０１７先頭の２連。多分鯰鉱泉前。
さきほど乗ってきた列車の後部を新富山で切り離し、すぐに折り返しの列車に増結したようだ。
新港東口行の後追い、２両目はデ５０１６だった。
当時の地図で確認すると鯰鉱泉を出た後線路はこの画像のように右にカーブを描いているので
撮影場所は間違えないと思われるが、ちょっと変わった駅名なのに駅名票のヒトコマも撮っていない。
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