モノクロームの残影談話室より
北のＣ５５・Ｃ５７
忠賢八高様主宰のサイト「モノクロームの残影」（現在休止中）談話室に書き込みされた
北海道のＣ５５.Ｃ５７と北見・網走付近の蒸機列車に関する記事を編集しました。
この件に関することやお気づきになったことなど掲示板に書き込みいただければ幸いです。
なお、このページは忠賢八高様のご確認いただきまして、TADAが編集
アップロードしました。表示等につきましては、こちらへご連絡ください。
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[No.1830] 遅くなりました、C57お気に入り投票！！ 投稿者：ぎんちゃん
2002-04-03 （水） 22：53
<ＵＲＬ：
http://hp1.cyberstation.ne.jp/ginchan/>
今回はC57ですね、結構好みが偏っちゃうんだよな〜・・・恥ずかしながらC57は４次型しかないでしょう、ではでは投票いたします。
２０１番 北海道の生え抜きラストナンバー、小樽築港時代のD51従えて狩勝峠を行く写真をみて感動した、実物をみたかった。
２００番 同じく北海道代表、なんたってスノープロウがこれほど似合っちゃう型はこれしかない！！北海道の４次型が一番かっこいい！
１９２番
１９６番
１９９番 宮崎機関区三羽烏、大淀川で、青井岳で一喜一憂しながら撮影してました。個人的には門デフより標準のデフのほうが好き・・・かな。
８７番 福知山時代の栄光（いずもの専用機）を知らず、塩狩で「C55じゃないよ〜」と冷たくしてしまった。沖縄に保存ってほんと？
１１７番 ４８年４月のお召し機、８月に訪れた時も他の蒸機とは違う華やかさを持っていました。
６６番 通勤途中の大森近辺で電車の窓から眺めてました。いつかそばまで行って・・・と思いながら、転勤で最近は見てません。大事に保存されてますか？近況教えて下さい。
１３５番 （神田に保存後）がいい、赤いナンバープレートが幸運を運ぶ？今にも走り出しそうな状態が夢を見させます。山口百恵のファンとしてははずせない１両でした。
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[No.1834] 質問〜ん 投稿者：isobe201
2002-04-04 （木） 01：06
ぎんちゃん様はじめまして。
Ｃ５７２０１への投票有難うございます。早速質問ですが、Ｃ５７２０１が狩勝峠を行く写真は、どの本に載っていましたか？私は２０１号が狩勝峠を行く写真を捜しているのですが、中々見当たらなくて、困っていました。
ある本では、１９４と２０１は急行運用に充てられて、もっぱら大雪（小樽−旭川）、まりも（小樽−富良野）の牽引が多かったと書かれていたので、Ｃ５７２０１の狩勝峠越えは「幻」でしかないのか？と思ってました。
ついでにもうひとつ。
ＳＬＮｏ１の三品氏の名作「Ｃ６２重連”まりも”」などをはじめ、一部のルポ記事には「まりも」の小樽−釧路をＣ５７のロングランで運用したように表現している事があるのですが、手持ちの資料が乏しいため、そのような運用があったか確認できていません。私の手元にあるのはどれも、富良野以東はＤ５１の牽引になっています。どなたかご存知ありませんか？
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[No.1838] というわけで 投稿者：isobe201
2002-04-05 （金） 01：37
Ｃ５７８７の近影
http://www.asahi-net.or.jp/~PI5K-UN/hozon/c57_87.htm
随分前から荒廃しているという報告があり、いつ解体されてしまうか気がかりな８７号ですが、２００１年８月時点ではまだこの通り〜。
Ｃ５７６６の近影
http://www45.tok2.com/home/penta/cgi-bin/clip/clip.cgi
過去ログの２２５〜２２７が昨年１２月の状況です。
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[No.1840] 近影拝見！ 投稿者：ぎんちゃん 2002-04-05 （金）
10：06
<ＵＲＬ：
http://hp1.cyberstation.ne.jp/ginchan/>
isobe201様
こん＊＊は、Ｃ５７８７・６６の保存情報ありがとうございます。さっそく見てきました、沖縄の８７は随分と荒廃している様子、土地柄潮風の影響が大きいんでしょうね、沖縄にはめったに行く機会もないしな〜。大森の６６は今でも動輪が動くんですか？汽笛も鳴るようだし近日中に行ってみたいと思いました。
確かに「狩勝のＣ５７」じたい写真があまり見られませんね、２０１の写真は当時高校生の頃に友人の持っていた本でみました。詳細については申し訳ありませんが記憶がないんですm(__)m それにしても小樽〜釧路のロングランとは圧巻！区間運転ではＣ５８なんかも入線していたようです。昭和４３年１０月以降１９４・２０１は旭川電化まで急行指定機関車として活躍していたようです。どなたか２００・２０１の写真みせてくださ〜い。
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[No.1842] C57ロングラン 投稿者：田駄雄作
2002-04-05 （金） 10：16
<ＵＲＬ：
http://tadayusaku.2.hotspace.jp/>
昭和47年、RJ誌のC57特集の号にその記事が載ってます。
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[No.1846] 小樽築港のＣ５７ 投稿者：isobe201
2002-04-05 （金） 23：57
ぎんちゃん様
先にご紹介した６６号の写真はこちらにもおこしになる、ＫＵＲＩ様の撮影です。昨年１２月頃のレポートですが、今も動輪を動かしているようです。
Ｃ５７２００の狩勝峠での写真は「日本の蒸機列車１９６０年代（上）」庄野鉄司氏（同じ物が「蒸気機関車」Ｎｏ４４にあり）、「蒸気機関車」Ｎｏ６１に村樫四郎氏の写真がありますが、今は簡単には手に入らないでしょう。
Ｃ５７１９３の狩勝峠での写真はレイルＮｏ３４に臼井茂信氏の写真が（同じ物が鉄道ファン１９６５年１２月号にあり）、バックナンバーは交通博物館にもあります。
Ｃ５７１９７のは田駄雄作様ご案内のＲ／ＪのＣ５７特集（７２／３）にありますので、これも交通博物館で見ることが出来ます。
田駄雄作様
Ｒ／ＪのＣ５７特集は持ってます。このＣ５７６の記事は田駄様のでしょうか？
昭和３１年１１月１９日改正の小樽築港のＣ５７運用表では、Ｃ６２が乙組、Ｃ５７は甲組になっています（Ｃ６２を差し置いて）。
仕業Ｎｏ１ 小樽３１１レ旭川〜旭川２レ（大雪）小樽
仕業Ｎｏ２ 小樽４１１レ釧路
仕業Ｎｏ３ 釧路４１２レ小樽
仕業Ｎｏ４ 小樽１レ（大雪）旭川 （以下省略）
仕業Ｎｏ５ 小樽７レ（まりも）富良野８レ（まりも）小樽
仕業Ｎｏ６ 小樽５０３レ旭川４レ（アカシア）小樽
仕業Ｎｏ７ 小樽３レ（アカシア）旭川５０４レ築港
仕業Ｎｏ８ 小樽３１５レ旭川５１０レ小樽
仕業Ｎｏ９ 小樽４１９レ釧路
仕業Ｎｏ10 釧路４１８レ小樽
仕業Ｎｏ11 小樽５０９レ旭川２４レ小樽
仕業Ｎｏ12 （一部略）札幌１０８レ函館（苫小牧回り）
仕業Ｎｏ13 函館１０７レ札幌（苫小牧回り）（以下略）
仕業Ｎｏ14 小樽２５レ旭川３１２レ小樽
短い区間の回送は省略。
先の書込みにも書きましたが、小樽築港のＣ５７の運用表はこれしか持っていないので、正確には良く分かりませんが、「まりも」は狩勝新線開通まで富良野で機関車を交換していたのではないでしょうか？
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[No.1849] Ｃ５７２０１ 投稿者：フジシロー 2002-04-06
（土） 00：43
<ＵＲＬ：
http://homepage2.nifty.com/fujishirou/newpage2.htm>
神居古たん（変換しない〜）での保存で良ければあるのですが・・・
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[No.1863] 皆様ご無沙汰です その１ 投稿者：忠賢八高＠管理人
2002-04-08 （月） 13：29
iosbe201様
ロングラン運用のC57でラストまで残っていたのはありましたでしょうか。全廃一寸前に廃車になった149号は確かロングラン仕様になっていたカマであったと思いますが・・。201号や200号の写真ってやはりあまりないですね。126号も有名なわりにはあまりないカマのひとつですね。87号は沖縄まで持っていったのですから大切にしてほしいですね。ちなみに私が提供させて頂きました87号の画像ですが千歳線で下り急貨の前補機D51231とともに活躍している写真です。
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[No.1868] 小樽築港のＣ５７の番号と形態について 投稿者：isobe201
2002-04-09 （火） 00：52
小樽−釧路のロングランがあった期間は昭和２７年６月〜昭和４１年１０月で、その間の配置は
昭和３０年８月 釧路区のＣ５７を小樽築港に集約（１３両）
Ｃ５７３［釧路・小樽築港］（ＫＲ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７５７［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７６４［釧路・小樽築港］（ＫＲ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７９１［釧路・小樽築港］（ＫＲ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７１０４［釧路・小樽築港］（ＫＲ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７１１８［小樽築港］（密閉キャブ）
Ｃ５７１３５［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７１４１［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７１４２［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７１４９［釧路・小樽築港］（ＫＲ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７１７７［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７２００［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７２０１［小樽築港］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
昭和３６年４月 １７両
Ｃ５７３
Ｃ５７４４［仙台］より転入（密閉キャブ）
Ｃ５７５０［宇都宮］（ＮＨ製重油タンク・密閉キャブ）
Ｃ５７５７
Ｃ５７６４
Ｃ５７９１
Ｃ５７１１８
Ｃ５７１３５
Ｃ５７１３８［宇都宮］（ＮＨ製重油タンク）
Ｃ５７１４２
Ｃ５７１４９
Ｃ５７１７７
Ｃ５７１９３［盛岡］（密閉キャブ）
Ｃ５７１９４［盛岡］（密閉キャブ）
Ｃ５７１９７［盛岡］（密閉キャブ）
Ｃ５７２００
Ｃ５７２０１
昭和４０年４月 １８両
Ｃ５７３
Ｃ５７４４
Ｃ５７５０
Ｃ５７５７
Ｃ５７６４
Ｃ５７９１
Ｃ５７１０４
Ｃ５７１１８
Ｃ５７１３５
Ｃ５７１３８
Ｃ５７１４２
Ｃ５７１４９
Ｃ５７１７７
Ｃ５７１９３
Ｃ５７１９４
Ｃ５７１９７
Ｃ５７２００
Ｃ５７２０１
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[No.1872] 投稿者：忠賢八高＠管理人 2002-04-10 （水）
00：32
isobe201様
ロングランC57こんなにいたのですね。一次型から４次型まで91、104、149、177号などは晩年まで残っていた割には写真があまり登場しないカマですね。私も104号の牽引する列車にも乗ったことがありますがナンバーの分かるような走りの写真となると何故かないです。
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[No.1875] ナンバープレートの話その５ 投稿者：isobe201
2002-04-10 （水） 14：06
忠賢八高様
Ｃ５７２、Ｃ５７３などもきわめて地味な生涯を送ったカマですね。私の家にある本でもこの写真が載っていたのはそれぞれ１回だけです。Ｃ５７２は廃車になったときにかなり多くの部品をＣ５７１に譲ったという噂がありますが、Ｃ５７１は昭和３１年にボイラーを新品に交換し、昭和３６年の転覆事故後の復旧に際して新品の足回りに交換された（このため、「Ｃ５７２０２」と呼ばれたとか）というのが真相のようです。しかし、Ｃ５７２がＣ５７１の復活の犠牲になったという話は１９７２年のＲ／Ｊ誌に載っていたのを始め、根強い噂なので、チャンスがあればＣ５７１の刻印も調べたくなりました。（吉野様、佐々木様どうしましょ？）
Ｃ５７３は桑園付近でトラックと衝突したため、据付ボイラーとして短期間使用されたあと、廃車になったようです。
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[No.1878] 投稿者：忠賢八高＠管理人 2002-04-10 （水）
21：26
isobe201様
C572、３となるととんと話が出てきませんね。もし晩年まで残っていたらかなり話題に上がるカマでしょうに・・・。C58も2号は1号と一緒にいたにもかかわらず知名度はかなり低いです。C62とC61位ですかねー、2号で有名なのは・・・。C62にしてもC61にしても1号が早くに廃車になったため知名度がアップしたカマですから・・。
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[No.1889] C55 投稿者：北のC55 2002-04-12 （金）
13：13
北海道のC57が大変話題になっておりますが
どなたか北海道のC55の配車について詳しい方はおりますでしょうか ？
私が撮影をはじめた昭和47年ころは、旭川にC55
30, 47, 50の3両のみが残ってました。
それ以前は、旭川には、1, 16, 43,
49などもいたと思います。
確か全盛期には、室蘭や小樽築港にもいたとおもいますが、どなたかこの辺の情報に詳しい方おりますでしょうか ？
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[No.1890] 釧網線のD51 投稿者：北のC55
2002-04-12 （金） 14：58
管理人様、
「なぜ釧網線にD51が入っていたか謎です。」とのことですが、撮影された昭和40年代には、北見、遠軽、帯広、池田それに釧路のカマは、全検は釧路工場でやっておりました。
北見と遠軽のカマは検査後、釧路区のC58が牽引する634列車の次位でまず網走まで無煙回送されました。この列車は確か網走に午後2時半ころ到着だったと記憶してます。
その後、網走3時ころ発の貨物列車（列車番号は忘れてしまった）の次位にて北見まで回送されてました。この貨物の牽引は、たしか北見機関区のC58だったはずです。
そのころ私は、網走に住んでいて、通っていた小学校が網走駅のすぐ近くにありました。これらの列車が網走駅にくるのと下校時が時間的に重なっており、無煙でも列車が重連でやってくると結構うれしかったものです。
1ヶ月に1度くらいの割合で重連になってました。
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[No.1891] Ｃ５５北海道 投稿者：isobe201
2002-04-12 （金） 20：32
北のＣ５５様網走にお住まいだったとのこと、羨ましいです。現役蒸機を沢山写真に収めている人も羨ましいですが、蒸機を通学などの足に使っていた人はもっと羨ましいです。
お問合せの配置表は、鉄道ファン（９７／１０月号）にも載っています。書泉などではまだバックナンバーがあるのではないでしょうか？もちろん交通博物館の図書室でも閲覧できます。いちおう書き出します。スタイル的には在道の期間が短かったＣ５５２、Ｃ５５７を除いて密閉キャブのはずです。
昭和１５年４月
小樽築港
Ｃ５５１、Ｃ５５１６、Ｃ５５１７、Ｃ５５３０、Ｃ５５３1、Ｃ５５３２、Ｃ５５５９
苗穂
Ｃ５５２（もと［小樽築港］、のち［大分］）
昭和２０年４月
小樽築港
Ｃ５５１、Ｃ５５１６、Ｃ５５１７、Ｃ５５３０、Ｃ５５３1、Ｃ５５３２、Ｃ５５４２（［静岡］）、Ｃ５５４３（［静岡］）、Ｃ５５５９
昭和２５年４月
小樽築港
Ｃ５５３０、Ｃ５５３1、Ｃ５５３２、Ｃ５５４３
旭川
Ｃ５５１、Ｃ５５１６、Ｃ５５１７、Ｃ５５４２、Ｃ５５５９
昭和３０年８月
旭川
Ｃ５５１、Ｃ５５１６、Ｃ５５１７、Ｃ５５３０、Ｃ５５３1、Ｃ５５３２、Ｃ５５４２、Ｃ５５４３、Ｃ５５４７（［会津若松］）、Ｃ５５４８（［青森］）、Ｃ５５４９（［青森］）、Ｃ５５５０（［青森］）、Ｃ５５５９
昭和３５年４月
室蘭
Ｃ５５１、Ｃ５５３０、Ｃ５５３1、Ｃ５５３２
旭川
Ｃ５５１６、Ｃ５５１７、Ｃ５５４２、Ｃ５５４３、Ｃ５５４７、Ｃ５５４８、Ｃ５５４９、Ｃ５５５０、Ｃ５５５９
昭和４０年４月
室蘭
Ｃ５５１、Ｃ５５３０、Ｃ５５３1、Ｃ５５３２、Ｃ５５３８（［名古屋］）
苗穂
Ｃ５５２５（［名古屋］）、Ｃ５５３６（［名古屋］）
岩見沢
Ｃ５５７（［名古屋］）
旭川
Ｃ５５１６、Ｃ５５１７、Ｃ５５４２、Ｃ５５４３、Ｃ５５４７、Ｃ５５４８、Ｃ５５４９、Ｃ５５５０、Ｃ５５５９
昭和４４年４月
旭川
Ｃ５５１、Ｃ５５１６、Ｃ５５３０、Ｃ５５４３、Ｃ５５４７、Ｃ５５４９、Ｃ５５５０
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[No.1893] C5644 宗谷本線のC55 投稿者：吉野富雄
2002-04-13 （土） 09：18
<ＵＲＬ：
http://homepage2.nifty.com/SAKU1967/index.htm>
isobe201様、北のC55様がふれてみえる北海道のC55ですが、昨日古書店で「月刊世界鉄道写真全集」の1973年５月号を購入しました。「宗谷本線のC55」が特集の号です。昭和46〜48年撮影の写真が掲載されていてナンバー画が確認できる範囲で見ると、C551,30,47,50が登場します。見渡す限りクマザサに覆われた原野を走る蒸機もいいですね。宗谷本線名寄以南ではC11の復活運転が行われましたが、稚内近辺での運転も期待したいですね。小樽のC5550が復活できれば言うことなしですが・・・。
長文失礼しました。
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[No.1898] 投稿者：忠賢八高＠管理人 2002-04-14 （日）
01：23
北のC55様
どうも初めまして。網走にお住いだったとのこと、貴重な情報ありがとうございました。釧網線のD51の写真はHPを立ち上げた最初の時の画像ですがこの半年間謎のままでした。しかし遠軽区まで釧路で整備していたとは・・・。てっきり旭川だと思い込んでました。でも月一度の貴重な画像だったんですね。
isobe201様
C55情報ありがとうございます。さすがisobe様。我が大家様のBBSで何故かC55の話題が盛り上がってました。
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[No.1902] 追加画像拝見 投稿者：isobe201
2002-04-14 （日） 20：26
佐々木様毎度の事ながら、ご苦労様です。
フジシロー様Ｃ５７２０１拝見しました。神居古潭（「かむい」すら変換しない！）２度も訪問されたのですか？私も１９９０年頃に訪問しましたが、機会があればもう一度見てみたいと思ってます。
８３１列車様
Ｃ５７２０１のナンバープレートは「Ｃ５７２０ １」に見えるほど、０と１が離れています。「ナンバープレートの話」では１が２個以内の場合は横幅を特に狭くしなかった−という事なので、不思議ではありませんが、実際のところ末尾が１の場合は少し横幅を狭く作成した場合が多かったのではないでしょうか？
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[No.1903] C５７２０１ 投稿者：８３１列車 2002-04-14
（日） 23：10
isobe様
佐々木様のところの２０１の画像を拝見しました。さすがHNにされるだけのスタイルの良さ！ デフの切り詰めもあまり気にならないし、やはりC５７四次型の整った姿を再認識しました。もちろん標準型のC５７もスタイリストですが、戦後型は重厚なC５９を思わせる姿でやっぱり別形式を与えてあげたいような気がします。ナンバープレートの不揃いも戦後の繁忙時とて、ナンバーの番号貼付けにまで担当者の心配りがまわらなかったのでしょうね。なにはともあれ２０１号の今後が無事であるように願うばかりです。（４４年頃の保存ですから、もう３３年余り神居古潭・・・「たん」は５１個目で変換・・・にいる訳ですね。すでに現役時より長い時期を過ごしているのでしょう。）
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[No.1906] C55の情報ありがとうございます。 投稿者：北のC55
2002-04-15 （月） 08：51
isobe201様、
C55の配置情報ありがとうございました。
こんなに多くのC55が北海道に配置されていたのですね。
感激しております。30、31、32の流線型3兄弟も戦前から小樽にいたのですね。彼らの流線型当時の姿を写真でもいいですからぜひ見たいものです。
忠賢八高様
確かに遠軽からは、釧路より旭川の方が近いのですが、旭川では、SLの全検
や半検などの大規模な修理は、行っていなかったと思います。C55など旭川区のカマも苗穂に運ばれて検査をやっておりました。彼らのキャブの下の方には、検査工場を示す、苗穂工と検査年月が書かれておりました。
ただ旭川には、当時車両センターという検査区があって、釧路と旭川管理局所属のDCと客車の検査はここが担当しておりました。
JRになってからはDCやの検査はどうなっているのでしょう。私も北海道を離れて20年以上になるので、情報に疎くなりました。
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[No.1910] レス 投稿者：isobe201 2002-04-16 （火）
00：32
北のＣ５５様
Ｃ５５３０の流線型当時の写真は、当時の国鉄北海道総局の記念急行券発行の際、探したそうですが結局配属直後の形式写真しかなかったそうです。この写真は鉄道ファンＮｏ１０８に掲載されていますので、交通博物館の図書室等で閲覧できると思います。
なお、Ｃ５５１、２は小樽築港に新製配置、トップナンバーを北海道に送り込んだのは、地方サービスのひとつで、Ｃ５５３０〜３２も新製配置ですが、これは流線型を全国に宣伝したかったためだと書いた記事があります。
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[No.1919] 投稿者：忠賢八高＠管理人 2002-04-17 （水）
01：46
北のC55様
網走情報ありがとうございました。確かに！キャブ横の全検は釧路工の記載がありますね。北見のカマにも・・。北見のC58が釧路まで入ってましたから全然不自然に感じませんでしたか、考えてみればD51だってそうですね。でも有火の回送はあったんでしょうか？。
呼人で午前中に上りのC58＋9600の臨貨に出合ったことがありますが、これは一体何だったんでしょうか。また色々とご教示ください。
isobe201様
C5530の記念切符ですね。あー知ってる知ってる！。結構シリーズものでいろんなものが沢山出てましたね。C5530は持っていた気がするんですが・・。
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[No.1922] 投稿者：北のC55 2002-04-17 （水）
15：50
忠賢八高様
有火でのC58+9600の重連は、網走ー美幌間では珍しいです ！！
釧路工場で検査を終えた場合は、無煙回送でした。
通常網走に来ていたのは、遠軽区所属の9600ですが、勇網線の貨物が１往復と網走での入替え作業を担当しておりましたので、石北線に入ることはありませんでした。
北見にも9600がいましたが、同区の9600は、北見-美幌間の貨物と相生線の貨物牽引を担当してました。この9600は北見より美幌に早朝到着後、入替え作業を行い、相生線を貨物で往復し、同日夕刻に北見へ戻ってました。北見へ戻るときは通常、9600単独の貨物列車なのですが、荷が少ないと網走からくるC58牽引の貨物と一緒になって美幌から重連になることはたまにありました。
午前中に呼人で見られた貨物は、勇網線上りの貨物が運休になり、9600だけを北見経由で遠軽まで重連回送したことが考えらます。9600の番号を覚えられていますでしょうか ？？
それから石北線の無煙化完了寸前には、北見や遠軽のD51はキャブ横の全検は苗穂工の記載をつけたものがほとんどでした。 これは、函館線の無煙化後、余剰になってD51が長万部や鷲別から転属してきたためです。D51
150, 444, 1153などがそうです。その代わり長く北見にいて「大雪」や9600とコンビを組んで常紋を往復していたD51 157や312などは無煙化をむかえることなく廃車になってました。新顔のカマとご対面できるのはうれしかったですが、同時に無煙化がどんどん押し寄せてくることを実感し、さびしさもありました。末期には、それにしても車検切れまで長い期間のあるカマのやり取りは、結構盛んでしたね。道内だけではなく、九州で活躍していた9600も遠軽や追分までやってきましたから。19680などは極寒の勇網線でよくがんばったものです。
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[No.1928] 稚内区のボイラーは？ 投稿者：８３１列車
2002-04-18 （木） 16：16
宗谷路のC５５の話題がちょこっと出て来た際に調べものをしたら、また出て来ました稚内区の代用ボイラー。以前話題となった「幻の稚内のD６１」ですが、あのD６１が去ったあと、また機関区には廃車予定のD５１が運ばれてきてボイラーの代用を勤めていた様です。４９年の３月頃、当区には深川からきたD５１１０５（４９ー３名寄廃車）と北見からきたD５１８２９（４９ー８北見廃車）の２両のD５１が代用ボイラーとして区に設置されています。稚内区のボイラーはよほど調子が悪かったのでしょうか？またなぜ区にいる９６００を使わずに他区のD５１を持って来たのでしょうか、ちょっと謎ですね。また意外とこのボイラー機についての皆さんの記録がないのもやはり「まずC５５だ」の気合いの入れようの違いだったのかもしれませんね。
なお、この記録は「蒸気機関車」３２号（７４ー７）にありました。
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[No.1929] 投稿者：忠賢八高＠管理人 2002-04-18 （木）
16：53
北のC55様
またまたの網走情報有難うございます。そうすると、網走ー美幌間での9600は貴重品と考えて宜しいですね。たしか美幌駅なんですが同じ日の夕方、9600の単機貨物も撮っています。このお昼の重連臨貨の9600と関連があるんでしょうか。
19680は湧網線で一度お目にかかりました。
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[No.1930] 稚内機関区 投稿者：忠賢八高＠管理人
2002-04-18 （木） 17：01
831列車さまにもご協力を頂いた稚内機関区のD616ですが、皆さんやはり抜海あたりで一日を過ごされていたからあまり写真も出てこないのでしょうか。
私が何で稚内機関区に行ったかともうしますと、既に前日、前前日と2日夜行列車での夜明かしのため疲労の局地に達していたのと、利尻富士の見えるとこで324レを撮影後、ぶらぶらしていた時にハチに刺され、薬を求めて市内まで戻ってきたため、行くとこがなくなりあきらめて南稚内での発車でお茶をにごしてたからなんですよ。ま、それがひょうたんからこまといったとこでしょうか。その後もD51などを代用ボイラとして利用していたとなるとなんででしょうねー。9600も期限切れがいたはずなのに・・・。北見のカマはもしかして名寄線で回送されてたんでしょうか。
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[No.1931] 投稿者：TADA 2002-04-18 （木）
19：28
<ＵＲＬ：
http://www.photoland-aris.com/kisya/>
北のＣ５５様
当時の現地情報、ということで、ひとつお伺いさせてください。
石北本線、遠軽〜北見の無煙化はいつだったのでしょうか？
以前私の板でも話題になりましたが、はっきりとした日にちは謎のままでした。
当時は組合との話し合いがついたらＤＬ運用を始める、といった形だったようで、大撮影地常紋を最後に越えたカマも知りたいところです。
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[No.1934] レス 投稿者：isobe201 2002-04-19 （金）
00：44
８３１列車様
またまた素晴らしいネタ有難うございます。そういえば「据付ボイラ代用」と言う言葉はかなり前から知ってはいましたが、言葉の響きから「冬季の暖房用」か「職員用の風呂の給湯用」かと漠然と想像していただけです。どんな用途だったのでしょうか？そして稚内区のＤ５１、Ｄ６１のほかにも、池田区（？）ではＣ５７３、直方（？）でＣ５５５５を使ったことがあるようですが、９６や８６を使ったと言う報告は余り聞かないように思います。
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[No.1938] 投稿者：北のC55 2002-04-19 （金）
13：46
TADA様、
石北線、北見ー遠軽間の無煙化ですが、地元のSL追っかけ連中の間でもなぞでした。確かに組合との話し合いがついたらＤＬ運用を始めるということがうわさになっていました。無煙化の年の75年1月ころには、旭川に1000番代のプレートをつけた新車のDD51がぞくぞく投入されて北見まで顔を出し始めてました。当時私は、網走の中学3年で、春休みを利用し3月には、毎週のように常紋まで足を延ばしてました。そのときは午前中の下り貨物1本と午後の上りの貨物2本はまだD51の牽引でした。しかし4月になり新学期もはじまり、毎週常紋通いは不可能になりました。この区間ではサヨナラ列車も運転されず、無煙化の記事も地元の新聞さえ載らなかったと思います。
75年の春は、道東、道北でサヨナラ列車の運転があっちこっちでありました。特にゴールデンウイークには、広尾、宗谷、名寄線で9600による2連、3重連のサヨナラ列車が運行されました。でもこのゴールデンウイークの時にはすでに北見ー遠軽間から煙は消えていたはずです。ですから私には、無煙化は、75年4月とまでしか分かりません。
あれほど人気を集めた常紋を抱えた北見ー遠軽間でのサヨナラ列車の運行はありませんでした。常紋にファンが殺到するのを旭鉄局が恐れて運行しなかったとうわさもありましたが、真相はどうなのでしょう。本当に常紋からは、だれも知らないうちに煙りが消えた気がします。
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[No.1939] 投稿者：北のC55 2002-04-19 （金）
14：15
忠賢八高様
網走ー美幌間での9600は貴重品です。特にC58との有火2連は、見たことも聞いたこともまりません。撮影された9600の番号が写真から分かりますか ？
それから夕刻美幌で撮影された9600の単機貨物は、定期の貨物です。このカマは、早朝北見からやって来て、美幌の精糖工場と美幌駅の構内で軽い入替え作業をこなします。その後、相生線の往復貨物を牽引し、夕方単機貨物で北見へもどって行きます。ただこのとき帰りの貨物が無いと網走からやってくる別の列車番号を持つC58が牽引する貨物列車と重連で北見へもどっておりました。という訳で北見-美幌の9600は、定期でありましたが、網走-美幌の9600となると貴重品です。
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[No.1940] 投稿者：忠賢八高＠管理人 2002-04-19 （金）
14：34
北のC55様
石北第2弾をアップしなければなりませんね。
といいますのは昨日の私のカキコ、美幌ではなく女満別のつもりで書いたんですが書き間違えてしまいました。呼人からどうみても美幌まで行った覚えがなく、女満別ではと思うのですが・・・・。
美幌は北見から相生線用のカマが入っていたのは知っておりましたし、あれまこんなところで・・・と思った記憶があります。ただ、駅の脇からカマだけを撮った写真しかなく、どの駅であったか全体像が記憶にありません。ということで、近々にこれも含めアップしますので、ご鑑定の程をお願いします。
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[No.1944] 常紋最後の日 投稿者：TADA 2002-04-20 （土）
00：13
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北のＣ５５様
当時の状況、ありがとうございました。
やはり人知れずひっそりと消えていったのですね。
それにしても毎週常紋に通われたとはうらやましい。（＠＠）
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[No.7990] 初めまして 投稿者：ニンジャ 2009-05-07（木） 05：17
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[No.7991] 夢の中へ 投稿者：TADA 2009-05-07（木） 20：37
ニンジャさん
Ｃ５７１３５がお召しも牽引した５７号などを差し置いてさよなら列車牽引に抜擢されたのは、その年夏に放映されたＮＨＫの番組に登場したからだと言われています。
加藤芳朗と山口百恵、ダ・カーポが出演したのですが、出演者の権利関係からか再放送はされず、編集版がビデオ化されているのみです。
まだ交通博物館にあったころ、「１３５号は大した経歴もないんだよな」とある方に言ったら「狩勝を越えていた偉大な機関車じゃないか」と怒られました。
最晩年のみ有名になりすぎたということでしょうか。
鉄道省が戦前に作成し、戦後公開された映画「機関車物語」（ビデオタイトル「機関車Ｃ５７」）には新製直後の１３５号機がワンカット登場していました。
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[No.7994] 狩勝越え 投稿者：ニンジャ 2009-05-08（金） 06：10
滝川からは函館本線になります。小樽以遠の函館行き急行「まりも」は小樽でC62に付け替えられ
ていました。
梅小路にいるC622や他のC62が重連で「まりも」「アカシヤ」「大雪」などの急行を牽引しているのを眺めるのは壮観でした。 後に有名
になった「ニセコ」は遥か後の時代の唯一の客車急行でした。 時代は既にディーゼル特急の時代になっていましたから。
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[No.8001] 狩勝展望 投稿者：燕号 2009-05-10（日） 11：26
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[No.8002] サーバーメンテのお知らせと本日のＵＰ 投稿者：TADA 2009-05-10（日） 21：14
燕号さん
村樫さんの作品というと「国鉄時代」の付録ＤＶＤでしょうか。
狩勝の映像というと三品さん、黒岩さんのものが有名ですが、近年ＤＶＤ化されたり、今まで表に出てこなかった映像が発表されたり、これもまた楽しみが増えたのですが、場所とお金が・・・
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[No.8004] 狩勝ビデオ 投稿者：燕号 2009-05-11（月） 00：54
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ニンジャ 2009-5-21
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