訪問時は旅客営業も行っていたが一ノ関発一番列車でも朝の列車には間に合わず
乗車できなかったのが悔やまれる。
撮影日 １９８２年６月４日
一ノ関発５：２０の大船渡線一番列車に乗るため盛岡行き寝台特急３１レ「北星」で出かけた。
「北星」は盛岡行き寝台急行を１９７５年３月愛称そのまま特急に格上げ。
１９８２年１１月東北新幹線本格開業時に廃止された。
最後までヘッドマークは用意されなかった。
盛岡行きだがテールマークイラストは海上に輝く星のイメージ。
気仙沼 気仙沼線３９２４D、最後尾はバス窓のキハ２０一次形。
当時使っていたＣａｎｏｎＡＥ−１は一枚目のシャッター速度が遅くなるという症状がでており
修理に出したものの直らず戻ってきた。このコマも1/250で切ったつもりが1/60くらいでブレてしまった。
盛りに着いて少々歩いて岩手開発鉄道の車庫へ。
日頃市発の２番列車キハ２０２がやってきた。
当時の岩手開発鉄道の機関庫は道路わきの開放的な場所だった。
角ばったＤＤ１３といったスタイルのＤＤ５６５３。
１９７３年新潟鐵工製で当初は自重５３ｔのためＤＤ５３として登場、
１９７９年エンジン換装し自重が５６ｔとなったためＤＤ５６に改番した。
元夕張鉄道のキハ３０１、１９５２年新潟鐵工製キハ０７の私鉄形。
１９７４年夕張鉄道の旅客営業廃止で翌年岩手開発鉄道に譲渡。
前面窓が４枚、旅客扉が２扉（登場時は３扉）、車内は転換クロスと国鉄形とはだいぶ異なる仕様だった。
自社発注１９６８年新潟鐵工所製の当時の地方私鉄には珍しい新造車。
切り妻の素っ気ない１２ｍ級小型車。
キハ２０２とＤＤ５６５３。
ＤＤ５６５１が出庫してきた。
車庫訪問の後バスで日頃市までゆき歩いて終点の岩手石橋へ。
岩手石橋直下で空セキ列車を撮影。
岩手石橋はスイッチバックの終着駅を発車したＤＤ５６５３牽引の石灰列車。
画面右手先の引き上げ線から後ろに見えるポッパーに押し込まれる。
当時は４０分毎という高頻度運転をしていたので、すぐ次の列車がやってきた。
盛川に沿った岩手石橋〜日頃市、ここで撮影してバスで盛りに戻り午後は盛線に乗りに行った。
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