その２ 下津井
終点まで乗って車庫で撮影、下津井から東下津井への山裾を巻いて行く区間へ。
撮影日 １９８２年７月２５日
下津井、クハ２４＋モハ１０３とモハ１００１。
この２本が常時使用されていた。
モハ１０３＋クハ２４は１９６１年ナニワ工機（後のアルナ工機）製。
側窓は当時流行していたバス窓。１９７３年にワンマン改造で側面が大きく変わった。
即窓
扉間窓の３枚目は旧扉跡で一段窓。
下津井駅南方の跨線橋から。
児島行きモハ１００１が発車。
山裾を巻いて鷲羽山ヘ登ってゆく。
下津井ホーム上には平台車、踏切警報器などが展示されていた。
構内奥にの木造庫は使われていなかった模様。
競艇開催日など多客時に使用されたモハ１０２＋サハ２＋クハ２２。
ホワ６＋ホトフ６、２軸貨車サイズだがアーチバー台車を履いた軽便ならではのボギー貨車。
クハ５、１９３１年日車製ガソリンカー、カハ５を１９４９年電化時に電車用制御車に改造。
外観は鮮魚台も残りガソリンカー時代のままだった。
サハ２、１９５５年に改軌した栗原電鉄から譲渡された１９５０年製モハ２４０２を電装解除した付随車。
クハ２２、１９５４年ナニワ工機製。
ホジ３、井笠鉄道廃止時に茶屋町〜児島の廃止区間の線路撤去用に譲渡されたが
ほとんど実働しなかったという。
モハ１１０、部分廃止後予備車として残されていたが訪問時は廃車になり庫に保管されていた。
その後１９８６年に車体は鷲羽山駅待合室に転用された。
モハ１００１が戻ってきた。
山裾を大きく回り込んでくる。
下津井を発車した児島行きモハ１００１。
東下津井、次の電車はモハ１０３＋クハ２４だった。
パンタグラフが大きく上がっているのも軽便の魅力。
最後のコマは撮影場所不明。