約３ｋｍの老砿Laokuang線、約９ｋｍの向陽Xiangyang線で
客車は使い分けられているようだった。
まるで鳥篭のような客車。シートはなくお客は立ったまま乗車。
自転車もそのまま乗っている。
００１号。足回りは炭車の流用、出入り口は片側のみ。
このタイプの客車は２両または３両の貫通固定編成になっている。
出入り口のない中間車００２号。００１号と微妙に窓柱（？）などが異なる。
００３号。よく見ると足回りが００１、００２とは異なりバネが２本のタイプだ。
この３両編成は向陽線で使われていた。
密閉型客車も加わった老砿線のなんと１１両編成。
０１０号は００１号と同タイプながら非貫通。
鳥篭客車の開放感にくらべ窓が小さく陰気な０１９号。
窓上部のＲが精一杯デザインしました、という雰囲気。
密閉型客車も１両づつ微妙に違う。
なぜかこの車両だけシート（といっても鉄板そのもの）が付いている０１８号。
広窓（？）の０１５号。
これはまた極端に窓の小さい０１４号。
密閉型客車は中央に出入口がある。
車高もバラバラだ。
側線に放置されていた０１３号。中央は出入口を埋めたように見える。
炭車、ホッパーではなく横にダンプするタイプ。
客車が鳥篭なら荷物車もご覧のようなスケルトン。
フラットカーに枠をつけただけの車体だ。
重量もたいしてないためか、レールから外して荷物の積み降ろしをしているようだ。
車輪と連結器が見えなければ鉄道車両とはとても思えない。
いろいろな用途に使われているフラットカー。
レンガ輸送に使われているフラットカー。
これ全部手で一つ一つ積んでいるから大変なものだ。
フラットカーはレール輸送にも使われいる。
このへたれぶりがなんとも言えない。
フラットカーの空車を連ねて１号機が戻ってきた。
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