すぐに３段の千寿ヶ原スイッチバックで一気に高度をあげる。
起点から終点に向かうのが一般的には下り列車だが、ここでは山に向かうのが上り、降りてくるのが下りとなっている。
ここからの乗車中のスナップはノーファインダーで撮ったものや揺れる車内から撮影しているため
斜めになったり余分なものが写りこんでいるカットがありますが、あえてノートリミングで掲載しています。
また当然のことながら車外に顔を出すことは厳禁です。
撮影は同乗されている職員さん、ガイドさんの許可の下で行っています。
場所によっては停止、徐行しているため車外に顔を出して撮影したカットもあります。
撮影日 ２００８年8月２７日
乗車ホーム後方の貨物ヤードではGREENカルデラのマークを付けたDLを先頭に資材列車が準備中。
乗車列車が出発するとすぐにJICA視察団の乗車する列車がホームに推進で入線。
一旦デルタ線に入り推進で最初のスイッチバックに向かう。側線には長物運搬用の貨車。
スイッチバックを折り返すと高度はここまで上がっている。
デルタ線のカーブはかなり急だ。
貨物ヤードを望遠で、ホームでは続行列車が発車準備中。
最初の３段スイッチバックを登るとすでにこの高度。ちょうどJICA視察列車が発車してゆく。
岩をくりぬいたような小さなトンネル。
最初の交換施設、中小屋連絡所を通過。
運行中は谷側のドアは開けられてチェーンで仕切られている状態なのでとっさにカメラだけ出してシャッターを切った。
山側の扉は落石事故防止のため閉められている。
画像でも分かるが軌道の状態は非常に良く、２軸車ながらバネも適度に効いており乗り心地は悪くなかった。
路線はかなり付け替えられている。
名物だったせり出した岩をくぐる２箇所のオーバーハングも新線に切り替えられていた。
レールが残る桑谷オーバーハング。
桑谷連絡所を通過。
一般鉄道と異なり閉塞はすべて通信で行われており、連絡所で手旗で信号表示をしている。
スイッチバックで高度を上げてゆく。
ポイントの切り替えはすべて無線による自動化されている。
開通方向を示す信号機。
４段のスイッチバックで約５０ｍ高度を上げる。
沿線では何箇所もこういった落石防止などの工事が行われていた。
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