１９６６年富山新港開削で路線は分断、新港東口まで14.4kmの路線となり、
越ノ潟以西は加越能鉄道に譲渡された。
全線専用軌道の鉄道線だが、車両は路面電車タイプのデ５０１０に統一され、
１９６１年まで市内線乗り入れが行われていた。
訪問時には交換設備は車庫のある四方のみになっており
朝ラッシュでも運転本数を増やせないため、３連、４連が走っていた。
撮影日 １９７７年３月２３日
新富山〜富山北口 神通川に沿った区間、デ５０２０先頭の３連がやってきた。
左手奥が新富山駅、デ５０３９。
新富山ホームに留置されていたデ５０３３。
新富山？
鯰鉱泉前〜四方
デ５０４０先頭の４連。
後尾はデ５０３２。
４連が戻ってきた。現像ムラが出てしまったコマ。
さすがに新港東口行きはガラガラたった。
四方の木造車庫、右手に取り外したスノープロウが見える。
デ５０１３、奥にもう一両いるが撮影していない。
射水線名物ボ２、戦時買収された元富岩鉄道の木造車だが、車体は鋼板貼りのいわするニセスチール。
大きなスノープロウを付け除雪用に待機していた。
駅名に惹かれて降りた鯰鉱泉前の時刻表。