その後はお約束の車庫訪問。
撮影日 １９８１年３月９日
３系統蛍茶屋行き３７２が到着。
昭和町電停は歩道橋に接続していたが、１９９８年道路拡張工事により歩道橋撤去、電停も廃止され
長崎駅前方に千歳町電停に移転、その後赤迫行き電停は復活した。
昭和町〜住吉 ５０４。
３７６水晶米号。
３６７ブルドック号。
３６７ブルドック号の後を５０３ぜに屋号が続行運転。
３６３
都電２０２２→長崎７０５ これに乗って浦上車庫前へ。
浦上車庫前 ７０５の前面広告は前後で異なっていた。
浦上車庫を見学。
元都電３０００の８００、８０１と８０２が寄りそうように留置されていた。
都電３０００形５両は１９７１年廃車となり翌年長崎電軌に譲渡されたが
改軌などの改造は１９７５年まで持ち越され１１月に８０１が竣工、１９７６年８０２が竣工したが
後の３両は塗装変更はされナンバーも記載されたが車籍はないまま浦上車庫に留置されていた。
都電３１４５→長崎８０１。
車内には他の譲渡車同様の履歴書が掲示されていた。
都電３２１５→長崎８０２。
８０１、８０２とも大した活躍はしないまま、１９８２年の長崎大水害で被災、そのまま廃車になってしまった。
熊本市電１７１→長崎６０１。
熊本では１２ｍ中扉車が主力で１１ｍ前後扉で２両のみの本形式は使いにくかったようで
新造後１６年で廃車、２両とも長崎電軌に譲渡された。
長崎オリジナルの２００〜３００形とほぼ同じサイズ、扉配置だった。
２０２形のトップナンバー２０２。長崎オリジナルの２００形は１０両製造されたが、
奇数は日立製２０１形、偶数は日車製２０２形と細分化され台車などに差異がある。
ラッシュ輸送を終えた１５４とナンバーはついたものの入籍しなかった８０３。
この日は営業運転に出てこなかった１５３。
１５１、手前は１５４。同形式だが台車が１５１、１５２は低床式、１５３〜１５５は高床式で車高が異なる。
屋根も１５１、１５２は１５３〜１５５に比べ深く、大柄に見える。
こちらも運用がなかった１５５、ガラスに自画像？
元仙台の２両、仙台市電１１７→長崎１０５１、仙台１２１→長崎１０５４。
車庫の中に花電車８７（ハナ）がいた。
福岡市内線の路線縮小で廃車になった花電車２１を１９７８年譲渡されたもの。
福岡の花電車は鹿児島市電にも譲渡されている。
花電車らしい派手な装飾だが訪問時は電飾はあまりなかったようだ。
こちらも元西鉄福岡市内線（さらにその前は北九州線）西鉄１５３→長崎１６８。
動態保存車として残っていた。当時の塗装は緑一色。
車庫訪問を終え浦上車庫前電停へ。仙台１２４→長崎１０５５。