会津若松行き「ばんだい６号」と併結の「あづま２号」は福島〜仙台が普通列車になる東北筋の最短夜行急行だった。
福島交通を初訪問の後午後は廃止が迫る仙台市電へ。
撮影日 １９７５年１２月
あづま２号の福島着は５時を回ったころ、早朝の福島交通ホームは単行のモハ１２１０。
まずは地図で当たりをつけた泉〜上松川の松川橋梁へ。
泉〜上松川モハ５３１８。
福島交通のナンバーは下二桁は通し番号でモハ５３００は５３１８、５３１９の２両。
幌座よりも貫通扉が狭いのは先に登場したサハ３０１６、３０１７を挟むためとの記述を見た記憶があるが
そのような運用は無かった模様。
連接車デハ５０１２-５０１３に福島方にモハ５１１４を連結したラッシュ時３連。
泉〜上松川 松川橋梁 モハ５１１４＋デハ５０１３-５０１２。
モハ５１１４は同形のクハ５２１５がいるが、ばらして３連を組んでいたのには驚いた。
雪の吾妻山をバックに松川橋梁を渡る３連。
モハ５３１８＋５３１９。この２両は１９９１年の昇圧で廃車となり栗原電鉄に譲渡された。
福島交通名物１５ｍ級モハ１２００が１８ｍ級サハ３０００を挟むＭＴＭ編成。
モハ１２００は木造車モハ１００を１９５０〜１９５５年鋼体化、１２０１〜１２０５、１２０８〜１２１１の９両がいた。
メーカー、製造年により側窓数などの差異がある。
先頭は狭窓の１２０９〜１１、後尾は広窓の１２０１〜１２０３。
モハ１２１１＋サハ３０１６＋モハ１２０８。
モハ１２００は１５ｍ級で扉が両端にあるどこか路面電車風の小型電車。
ノーシルノーヘッダーの全金車体、コイルバネ台車の１８ｍ級サハ３０１６。
モハ１２０８
泉 モハ１２１０
モハ５３１８
泉で交換するモハ５０１２とモハ１２１１。
ラッシュが終わりモハ５１１４は外れていた。
曽根田 前面窓が一枚のモハ１２０３？
例によって車庫を訪問。
モハ１２０１
ラッシュ時の増結を終えたモハ５１１４、相棒のクハ５２１５と編成を組んでいた。
モハ１２０２
モハ１２０９、宇都宮車両製で連結器台座が厳めしい。
日車昭和１７年の銘板はモハ１２０１〜１２０３の前身、木造車の１〜３（改番後１０１〜１０３）のもの。
昭和１７年で木造車というのも不思議だ。
モハ１２１０、モハ５１１４
曽根田から福島方を望遠で撮影。
曽根田駅は国鉄福島駅構内はずれの東北本線併走区間。
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