撮影日 ２０１６年８月３日
倉敷市で発車を待つキハ３７。２連の運用は平日朝夕のみ。
水島方のキハ３７ １０２、入線にあたり譲渡車は１００からの番号に改番している。
倉敷方のキハ３７ １０１、方向幕は両側とも水島臨海表示。
キハ３７は登場時は非冷房、その後冷房改造されたが扇風機も残っている。
三菱自工前に到着、すぐにその先の倉敷貨物ターミナルに回送される。
工場しかない埃っぽい道を線路に沿って進むと倉敷貨物ターミナルに併設した車庫が見えてくる。
画面には水島臨海の全形式が見えている。
左から主力車のＭＲＴ３００、キハ２０、キハ３０×２、ＤＥ７０、ＤＤ５０、キハ３７×３、キハ３８。
ＭＲＴ３０２、ＭＲＴ３００は６両いるがこの塗装は３０１、３０２のみ。
地方私鉄、第３セクター各地で使われている新潟トランシス製NDCだが、２０m級車体は水島のみ。
扉が端にあることもあって長く見える。
ＭＲ３０３〜３０６は側面にひまわりのイラストが描かれている。
２両目はキハ２０５、訪問時はすでに運用されておらず２０１７年３月にさよなら運転を行った。
先ほど乗ってきた水島色のキハ３７の２連とキハ３７＋３８。
キハ３７の扉配置は、ワンマン運転に備え運転室側は端に、貫通路側は扉位置が均等になるように内側に寄っている。
同形式で２連を組むと扉間隔が良く分かる。
国鉄旧標準色となったキハ３７ １０３＋キハ３８ １０４。
共に国鉄、JR時代はこの色を纏ったことはなかった。
キハ３７は窓が小さいため塗りわけ線はキハ２２を思わせる。
同じ３扉両開きでもキハ３５とはだいぶ異なる側面。
オデコはキハ２０に準じてグレーに塗られているが、黒だった前面窓上下の凹みはそのままなのでおかしなお顔。
キハ３０ １００、非冷房のため秋冬のみ運用されている。
キハ３０ ９８、譲渡されたものの車籍は入れられず、部品取り用のようだ。
国鉄色が並ぶ構内、ＤＥ７０ １はＤＥ１１同形の自社発注機、キハ２０ ５とキハ３０ ９８では同じ旧標準色だが色合いは異なる。
水島〜三菱自工前、倉敷貨物ターミナルへの回送列車。
右への分岐は西埠頭線、訪問直前の２０１６年７月１５日で廃線になっていた。
この区間は高架がほとんどの水島臨海線ですっきりとした地上走行が撮影できる数少ないポイント。
水島に到着したワンマン列車。
高架の分岐を渡り倉敷貨物ターミナルへ回送。
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