真鍋、竜ヶ崎、流山の車庫を訪問、武骨な電車が狭い構内にたむろしていた。
撮影日 １９７５年１１月２日
流山に到着したモハ１００１＋クハ５３。
モハ１００１は元武蔵野鉄道デハ１３２１→西武クハ１２１２を譲渡、再電装したもの。
流山を出発したクハ５３。買収国電、２等車という経歴を持った車両。
元青梅鉄道モハ１０３→買収国鉄モハ１０３→富士山麓鉄道ロハ３００→流山電鉄クハ５３。
側線に留置中のモハ１０１。
１４ｍ級の元南武鉄道モハ１００は４両入線し１９４９年電化以来の主力車だったが
その後３扉の１７〜１８ｍ級が入線すると予備車になっていた。
お椀形ベンチレーター、縦桟の扉、引掛け式尾灯と昭和初期のスタイルを崩していなかった。
南武鉄道モハ１０７→買収国鉄モハ１０７→流山電鉄モハ１０１。
表記が読めなくなっているがト１？松葉スポークの古典車両。
ワ２０２、これも古典的外観な木造有蓋車だが自社製造の１９５７年製。
モハ１０３、プレスドアに交換されている。構内には給水塔が残っていた。
南武鉄道モハ１０６→買収国鉄モハ１０６→流山電鉄モハ１０３。
リベットが残る前面。
モハ１０２、尾灯は埋め込み式、連結器座は直線。
南武鉄道モハ１１５→買収国鉄モハ１１５→流山電鉄モハ１０２。
モハ１０５、ステップ部分は切り取られ車体裾は一直線。
南武鉄道モハ１１３→国鉄買収モハ１１３→電装解除クハ６００２→再電装流山電鉄モハ１０５。
クハ５２、モハ１００１と同形の元武蔵野電鉄→西武鉄道からやってきた車両。
武蔵野電鉄デハ１３２３→西武鉄道モハ２２３→モハ２１７→電装解除クハ１２１３→流山電鉄クハ５２。
クハ５１、クハ５０形は５１〜５３、５５の４両がいたが前歴はみな異なる。
クハ５１は元豊川鉄道の買収国電。国鉄時代にグロベン化している。
豊川鉄道サハ２３→制御車化クハ６２→買収国鉄クハ５６０１→流山電鉄クハ５１。
訪問時はすでに休車状態で車体に傷みがでていた。
検査中のモハ１１０１、狭い庫の中で全検までこなしていた。
モハ１１０１は京浜急行デハ４８０の車体に西武所沢工場で電機品を装備して新車扱いで１９６８年に登場。
流山方は貫通扉を装備、ノーシル・ノーヘッダーの訪問時もっとも近代的な車両だった、
森製作所製の小型Bディーゼル機DB-1、馬橋の入換に使用されていた。
ぼろぼろだったがこの時にはまだ車籍はあった。
タンクを積んだモーターカー、前面に流鉄、キャブ側面に流山電鉄、タンクに総武流山電鉄と
３様の表記をしている。
倉庫として使われていたサハ３１、元は１９３３年製ガソリンカーのキハ３１。
サハ３１はその後流山市総合公園に保存された。
クハ５５＋モハ１００２が到着。
廃止された東濃鉄道から来た元西武の川造形。
西武鉄道クハ１１５６→東濃鉄道クハ２１１→総武流山電鉄クハ５５。
モハ１００２＋クハ５５は１９７５年８月入線と訪問時最も新しい編成だが
１９２７〜１９２８年製のオールドルーキー。
この画像では分かりにくいがパンタ部分は低屋根になっている。
西武鉄道モハ５５４→改番モハ１５５→東濃鉄道モハ１１１→総武流山電鉄モハ１００２。
奇しくも昭和初期の旧西武、武蔵野の電車が同じ形式の連番となった。
折り返し発車したクハ５５＋モハ１００２。
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