２軸レールバス、本巣のセメント工場からの貨物列車、通学対応の客車など多様な車両を持っていた。
樽見延長前、神海までのころ。
撮影日１９８６年２月８日
国鉄時代と同じ大垣駅樽見鉄道ホームのハイモ１８０-２０１。
左奥の白い詰所が樽見鉄道大垣駅事務所で乗車券、グッズなどを販売。
揖斐川を渡った横屋で下車。
横屋〜東大垣、揖斐川鉄橋への築堤を登るハイモ２３０-３０１。
１９８４年の開業時は２軸のハイモ１８０と国鉄譲渡のオハ３５でスタートしたが
２軸レールバスは小さすぎで翌年ボギー車のハイモ２３０が増備された。
揖斐川鉄橋に向かう勾配は２５‰で、Ｃ１１時代はこの勾配ゆえ重連運用もあった。
ＴＤＥ１０が２両の元国鉄オハフ３３のオハフ５００を牽引する客車列車がやってきた。
オハフ５００はレールバスと同じカラーだった。
TOMIXでレールバスを発売したためか、製品化もされた。
オハフ３３戦後形のオハフ５０１＋５０２。
ローカル線の客車列車はターミナル駅への通学輸送を担っていたが、
樽見線は途中駅本巣近くの私立高校への通学生のため設定されたという。
客車を撮影後次の列車で神海へ。
運転拠点駅の本巣、開業時自社発注機ＴＤＥ１０ １。
ハイモ１８０-２０１、２軸車の乗り心地を楽しんで当時の終点神海に到着。
帰路は全くシャッターを切らず、次のコマは名鉄揖斐線だった。