箱根湯本に降りたらモニ１が山を降りてきていた。
この日は乗り鉄だったのでコンパクトデジカメで撮影。
撮影日 ２０１１年５月３１日
箱根湯本、モニがいたので１本待って撮影。
試の表示を出しているので検査上がりの試運転だろうか。
次の列車はモハ１０４。
スイッチバックの出山信号所でモハ２００６の３連と交換。
次のスイッチバック、大平台ではモハ２００２＋２００１と交換。
東日本大震災の直後で「がんばろう日本」のステッカーを貼っている。
明星岳大文字焼きイラストの強羅行き行先板。
テールライトはステンレス無塗装。
続く上大平台信号所でもモハ１００４の３連と交換。
宮ノ下でモハ２００４と交換。
小涌谷で新塗装モハ１００２と交換。
強羅の側線には増結用モハ１１０が待機。
「ごきげんよう」のあいさつを交わす強羅にあるお嬢さん学校の生徒さんたち。
モハ１１０を増結、３連となって山を降る。
ケーブルカーと鉄道線と別れた改札口。
訪問時の車両は１９９５年製の４代目ケ１００・２００、この車両も２０２０年３月に５代目ケ１０・２０に交代した。
強羅駅では鉄道線と鋼索線が直角に接続している。
ケーブルカーには珍しく中間駅が４駅ある、公園上。
ホームは階段状ではなくかなりの斜面なのでホーム上で待つのは大変そうだ。
中間点で交換。
ケーブルカー独特の分岐機。
中強羅
上強羅
ケーブルカー終点早雲山。
帰りは歩いて中間駅を訪問。
中強羅駅入口、沿線は宿泊施設、研修施設などがあり、中間駅の利用者もそこそこある模様。
中間駅から乗車の場合、駅で乗車駅証明書を取り車内で切符を購入。
運賃は各駅ごとに設定されており、一駅だと９０円（２０２０年１０月現在）と一般鉄道より安い。
強羅に戻ってきた。
モハ１０８が側線に待機中。
２番線にモハ１００１が到着。
１番線と２番線は階段状に配置され、ホーム間を移動できない。
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