鉄道線と軌道線の車両が同居する車庫だ。
古町の高浜線、市内線の平面交差。左の単線が市内線で中央でクロスしている。
市内循環線のモハ５１がやってきた。
高浜線の複線を横切り市内線用ホームに向かう。
伊予鉄オリジナルの１９ｍ車モハ３００に元東急サハ３３５０のサハ５００を挟んだ
モハ３０１＋サハ５０１＋モハ３０２の３連。
モハ３０１は後に小田急の足回りを譲り受け新性能化された。
サハ５０１、元東急のサハ３３５０形。
モハ３０２。１４ｍ級の車体を自社工場で１９ｍに延長改造した電車。
モハ１２３を増結した横河原線用４連。
モハ１２３は増結用に両運転台となっており片側は貫通扉付きで前後で顔は異なる車だった。
元小田急デハ１９０１のモハ１２５。
クハ４１３
モハ１１５、重厚な川崎造船製の元西武クモハ１５１。
伊予鉄オリジナルのモハ２００の中で戦災復旧車のため窓配置が異なるモハ２０３。
モハ１０５は仮台車に乗っていた。この小さな台車は軽便時代のものだろうか？
元伊豆箱根鉄道大雄山線のモハ２１２と当時伊予鉄唯一の高性能車モハ６０１。
１９３１年製の古強者モハ１０３。１６ｍ級２扉の好ましい車両だ。
モハ６０１＋６０２はMMユニットの２両固定編成、後に長野電鉄のモハ１１０２を加え３連化された。
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