ここも琴平線仏生山車庫に負けず劣らず様々な電車がいた。
撮影日 １９７９年３月６日
６０形６７、２０００形２３０と同じ元宮城電鉄の木造車クハ３０１を１９５３年に譲渡、２０００形２２０となった。
１９７２年鋼体化と同時に電動車化、窓配置は木造車時代のままノーシル・ノーヘッダーの車体となった。
台枠が車体裾から見えているのも鋼体化車両らしい。
３０形３６、元京浜急行デハ２７２。大きな窓にピンクとクリームの塗装が似合っていた。
９０形９３は元京浜電鉄の木造ポールカーデ４１形、京浜急行時代に電装解除されクハ１２４を１９５９年に譲渡、
今橋工場で鋼体化したもので、前面屋根のカーブに種車の面影が残る。
２０形２３は大阪鉄道デロ２３→近鉄モ５６２３の車体を１９６１年に譲渡、阪神から来た台車と組み合わせたもの。
２１〜２４の４両いたが、２００９年現在２３のみ動態保存されている。
３０００形３４５が洗車機を通過。
３０００形は琴電オリジナル車で楕円形のナンバープレートを持つ。
旧琴平電鉄の車両は形式４桁、車番３桁で１０づつ付番と独特のナンバリングをしていたが、
３０００形はさらに複雑で、３００、３１５、３２５、３３５、３４５と付番されている。
７０形７３、元南武鉄道モハ１０１、東濃鉄道を経て１９７６年に譲渡。
飾り窓が残る２０形２２。
９２０形９２０、山陽電鉄１０７の車体を使用した制御車。
３０００形３００。戸袋窓を原型の楕円窓に復元の上２００９年現在動態保存されている。
１０形１２、９０形同様元京浜電鉄デ４１形の鋼体化車。
このあたりの小型車のナンバリングは同系でも電動車と制御車で番号が飛んでいて非常に分かりにくい。
楕円形のプレートをもつ琴電生え抜きの１０００形１３０。
リベットゴツゴツのいかにも古強者という風体。
撮影当時ですでに車歴５３年だが、この後さらに２０年現役で働き続けた。
６０００形６１０、鉄道省デハ２３５００→国鉄クハ６００７、国鉄廃車翌年の１９５３年に譲渡。
１９６０年鋼体化されたものの窓配置、屋根は木造車時代のままで、撮影当時でも現役ダブルルーフ車は珍しかった。
５０００形５１０。
１０００形１２０。
９０形９３。
志度線訪問は今橋車庫で終了、高松築港へと戻った。
３０００形３００
１００００形１００２。
１００００形１００１
玉藻城の石垣をバックに戦前の琴電タイプ３００と戦後琴電のロマンスカー１００１が並んだ。
このときの琴電訪問はこれで終わり、次の目的地高知へ向かった。
琴電メニューへ