宇奈月駅ホーム横には１９５７年製凸形のＥＤＳ１３が停車中。
箱型のＥＤＭの前の主力機だが、現役はこの１両のみとなった。
箱形車体に更新されたＥＤ１７の車体、台車を転用という複雑な履歴を持つ。
小さな車両限界のためキャブ内の上下寸法を確保するため車体中央部が下がっている独特の＋形だ。
ＥＤＭ３２、後には貨物ホームのガントリークレーンが見える。
黒部峡谷鉄道の機関車はＥＤＭ、ＥＤＲという独自の形式を持っている。
元はＥＤを名乗っていたが１９９０年より歯車比の変更を行い自重も増加して新形式ＥＤＭとなった。
ＥＤＭ３１とこのＥＤＭ３２は当初からＥＤＭとして登場した。
ＥＤＲは１９９３年より電動機出力をUPさせた形式で、凸形のＥＤ１７からの改造、箱形ＥＤからの改造、
ＥＤＭからの再改造、新製ＥＤＲ３３など多彩な前歴をもつ、Ｒはrenewalらしい。
長編成列車は重連牽引となるが、ＥＤＭどうし、ＥＤＲどうしで運用されている模様。
モーターカー保線車２と折り返し出庫を待つＥＨＲ１０１。
ＥＨＲは重連用ジャンパ管がないので前面がすっきりして見える。
元は１９７４年に凸形機ＥＤ１５、１６を種車として改造されたＥＨ１０１＋１０２で、私鉄唯一のＥＨ機。
国鉄、ＪＲのＥＨ級とは異なり、単独でも運転できるため別番号を持っている。
１９９３年にＥＤＲ同様の改造が行われＥＨＲとなった。
保線車２（これが正式なナンバー）は車籍を持ち貨物列車に併結して運転もされる。
ＤＤ２２、非電化の黒薙支線や冬季運休時の工事列車などに使用されている。
通常営業車より一回り小さい４輪単車、Ｃ車と呼ばれるハフ１９。
国内鉄道路線で最小、最短、最軽量の旅客車両。
レール輸送用のオチ２。
汎用貨車オト、トに比べ１ｍほど長く上部軌道には乗り入れしていない。
大物車シ１０６、出平に留置してあるオシよりも一回り小さい５ｔ積大物車。
ＥＤＭ３２とＥＤＳ１３、ＥＤＭ３２は前面窓の出っ張りがなく、ベンチレーターを装備している。
ＥＨＲ１０１＋１０２が関電専用混合列車を引いてホームに入線してきた。
急いで駅から出て欅平に向かう列車を狙う。
ドラム缶やゴミ輸送用コンテナ「峡谷美人」など積荷は多彩。
新山彦橋を行く混合列車。
宇奈月に到着する上り旅客列車。先頭は全面窓の出っ張りのないタイプ。
入れ違いに最終下り関電専用列車が保線車２を引き連れて発車していった。
宇奈月駅横の記念撮影コーナー、鉄橋上を行く電気機関車に開放形客車はなかなか実感的。
宇奈月駅前の黒部川電気記念館前には開業当時から活躍したＬ形のＥＢ５が保存されている。
車両データなど下記を参考にいたしました。
黒部峡谷鉄道オフィシャルサイト
トロッコ車両カタログのページには機関車から貨車まで車両紹介が掲載されています。
くろてつふぁん〜黒部峡谷鉄道を追って
さろし様のサイト、なぜか鉄道ファンの間でもあまり話題に出ない黒部峡谷鉄道について
路線、車両など趣味的視点で調査、研究されています。
見分けの付きにくいこの鉄道の機関車の個体差研究など本ページ作成にあたり大変助かりました。
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