戦中、戦後混乱期に戦時設計で大量増備され、私鉄でも使用された。
１９５１年桜木町事故ではその車体構造から多数の犠牲者を出し、
その後徹底的に車体改修を行いモハ７２、クモハ７３と改称された。
１０１、１０３系登場により余剰となった車両の一部は牽引車クモヤ９０、９１に改造された。
リニア・鉄道館展示にあたっては廃車後浜松工場で保管されてクモヤ９０００５をモハ６３６３８に復元した。
撮影日 ２０１１年１０月５日
ロクサンは粗製乱造の代名詞でもあったが、その後の車両に与えた影響は大きい。
モハ６３からモハ７２に改造で運転台撤去、クモヤ９０で両運転台設置、復元で片運転台に戻った。
ロクサンにしては外板が平滑すぎると感じてしまう。
復元工事は本格的で、収蔵庫に入っているため通常は車内など近づいて見られないのが惜しい。
モハ６３の特徴のオデコのベンチレーター、運行窓には「６３」表示。
ワイパーもない全面窓。