その後八高線、京葉線、奥羽本線、釜石線、羽越本線などで出張運転が行われた。
電化区間での運転が多かったが、１９９０年１１月にはＤ５１には無縁と思われていた陸羽東線で運転された。
本運転前の試運転を一日だけ撮影に向かった。
撮影日 １９９０年１０月１７日
夜行列車はだいぶ少なくなったものの、まだ上野駅ではこうした光景が見られた。
ＥＦ６５ １０１８エルムとＥＦ６５ １０１９あけぼのが並ぶ。
エルムは臨時列車として北斗星と同区間運転、Ｂ寝台のみ食堂車なしのため別愛称になった。
スーパーエクスプレスレインボー指定機として真っ赤な塗装に側面にＥＦ６５のロのを大胆なデザイン。
エルムの後にはＥＦ６５ １０２９の八甲田が入線、これに乗って小牛田へ向かった模様。
以下は１９９０年１０月１８日撮影
夜行列車から早朝の列車に乗り換え、撮影地で試運転列車が来るのをひたすら待つ。
川渡〜池月 キハ５８＋４５。
貫通扉にヘッドマーク掛が追加されている。
キハ４０系が登場して気動車の形式はだいぶ整理されたがまだこのような異形式混在編成が健在だった。
キハ２３
キハ４８ ２連。
キハ４８＋５８ ３７２０D快速いでゆ
キハ４７＋４５
キハ２８＋４８
Ｄ５１がやってきた 試９７１１レ
１７３７D キハ４０系だけの３連、キハ４８＋４８＋４０。
鳴子駅駅舎
午後の小牛田行きは羽前向町〜立小路で。
７４７D
田んぼの広がる雄大な風景だがファインダーに収まりきらなかった。
結局線路際で撮影。
上り列車は途中で追い抜けるので後続の列車で午前中と同じ池月〜川端へ。
池月〜川端 ３７２１D快速いでゆ キハ４８＋５８。
試９７１７レ
川渡に到着する快速「いでゆ」
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