国鉄ローカル線の第３セクター化が進んでいた当時、民間バス会社への経営移管はここだけだった。
譲渡された３両のキハ２２が開業年から付けられたキハ８５となって活躍していた。
このときは恐山の宿坊に泊まったが、走行は撮っておらず駅での撮影だけだった。
以下は１９８６年７月１３日撮影
大畑駅に貼ってあった開業時のポスター。
ＤＭＨ−１７Cで出発。とはマニアックなコピー。
大畑駅構内に転換時に新設された車庫、キハ８５-３が休んでいる。
２００１年廃線の後、鉄道ファンの手により気動車の動態保存が続けられている。
大畑駅舎は経営移管にあたり改築され、コーポレートカラーとなった。
駅前のタクシーも同じ色使い。
駅名票は下北半島を模ったもの、本州最北端の駅だった。
田名部に到着するキハ８５-１。
田名部は大湊とならぶ下北半島の中心都市だが、転換時に１面１線となった。
田名部駅も改築されていた。
田名部駅前には国鉄バスも乗り入れていた。
以下は１９８６年７月１４日撮影
田名部 ２連が到着。
下北 キハ８５-２
下北では１番線を下北交通、２番線を大湊線が使っていた。
転換によって大湊への直通がなくなり、運賃もかさむようになったのは
当時各地の３セク転換で問題になっていたことだった。
大湊線もキハ２２の２連、ホームにも乗り換えるお客さんがそこそこいる。
大畑線キハ８５動態保存会へ
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