訪問時は小田急からの譲渡車が主力だった。
ネガカラーの退色が進み、発色がいまひとつ、コマによっては補正しきれないのでモノクロ化した。
撮影日 １９８６年１１月１５日
大月 モハ５７０５＋モハ５７０６
元小田急デハ２３０４＋デハ２３０５
小田急デハ２３００は元特急車で側面は８００ｍｍ幅窓がドア間に４コ並ぶ。
モハ５７００系(番号不明）
２本並んだ５７００系、小田急２２００、２２２０、２３００、２３２０各系２連８本が１９８２年から１９８４年に入線した。
赤いカバーの電気連結器は片側だけに装備していたようだ。
三つ峠で下車、有名撮影地の富士山バックにカーブが連続する富士吉田方へ歩いた。
モハ５７０７＋モハ５７０８、８本いた５７００系のうち唯一の元小田急２２００系の２枚窓車。
曇り空だったが富士山が見えていた。
元デハ２２２０系。
元デハ２３００系。
元デハ２２２０系
元デハ２２２０系
このあたりからネガの状態が悪く、せっかく柿が彩りを添えているでプリントからスキャン。
寿駅近くのカーブ、当時は家も少なくすっきりしていた。ネガカラーをモノクロ化。
寿、この電車に乗って河口湖に移動。モハ５７０５＋モハ５７０６。
結局訪問時にやってきたのは５７００系だけだった。
河口湖の側線に並んだ３１００、５７００、３６００。
モハ３１０１＋モハ３１０２、１９５６年日車製ロマンスカー。
３１００系は２編成製造されたが、第２編成は１９７１年事故で廃車となった。
名鉄５０００系をはじめ前面２枚窓、２扉の各地で見られた日車ロマンスカーだが、本車は扉配置が独特で、運転室側はデッキ構造になっている。
モハ５７０６＋５７０５。
側面窓幅に特徴がある元デハ２３２０系。
モハ５７０２＋モハ５７０１
富士急オリジナル車のモハ３６０３。
富士急が富士山麓電気鉄道として１９２９年開業時に登場したモ１。
その後１９５２年に車体を大型化してモハ５０１になり、車体のみ上田丸子電鉄に譲渡、クハ２５１後に電装してモハ４２５７となった。
１９８１年廃車となり富士急に里帰りして創立６０周年記念で復元された。
訪問時は河口湖の側線に押し込められていたが、その後河口湖駅前に展示された。
手前のワフ１も下吉田駅に保存された。
ワフ１と同形のワフ２、となりはト１０４？こちらも保存されている。
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