江若鉄道廃止後は雄別炭礦鉄道へ譲渡、雄別炭坑鉄道廃止後残った埠頭線を運行した釧路埠頭鉄道と移り
廃車後個人が長い間道内で保管していたＣ１１１を３両目の機関車として整備、
２０２２年復活にあたりＣ１１１２３となった。
SL大樹公式ページでは運用機関車を公開しているので、２両運用で１２３号機が走る日を狙って出かけた。
撮影日 ２０２３年１月８日
東武の北関東の顔となった元日比谷線直通用２００００系改造の２０４００系クハ２４４３８。
下今市でスタンバイしているＣ１１２０７と並んだ。
男体山の下東武日光に向かうクハ２１４４３。
側線で発車を待つSL大樹１号、中間にオハ１２改造の展望車、オハテ１２-２を組み込んだ編成。
３号車オハフ１５-１。
２号車オハテ１２-２、中間展望車という独自の車両。
淡緑帯を巻いているがグリーン車ではなく普通車。
１号車スハフ１４-１。
機関車次位にはATS機器など搭載したヨ８７０９。
この日のSL大樹１号はＣ１１２０７が担当。
ターンテーブル引き上げ線の移動機アント。
車体は回転する、この時は線路方向から９０度回った姿で留置されていた。
下今市ホームから日光連山が良く見える。
南側の留置線にはＤＥ１０１１０９がSL大樹３号の編成を従えていた。
３号車スハフ１４-５、茶色一色のフリーランス模型のようなやや異様な姿。
２号車オハ１４-５０５、北海道用引き戸の５００番台、
急行「はまなす」に使われたグリーン車のリクライニングシート装備のドリームカー。
１号車スハフ１４-５０１。
一旦浅草方に引き上げる。
二つ目を光らせてホームへ向かって発車。
構内に大樹編成が２本並んだ。
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