好ましいスタイルの生え抜き車や西武、京王の譲渡車ＭＴＭ３両編成が頻繁に出入りしていた。
撮影日 １９７９年３月１０日
高浜線のモハ２０６を先頭にした伊予鉄オリジナル車による３連。
モハ２００は元モハニのため荷物室扉が残っている。１９３１年電化開業時生まれの古強者だ。
モハ２０６、モハ１０６の中間車になっていたクハ４０６。３扉の１９５２年製。
１９５０年製のクハ４０６を電装したモハ１０６。
１９８６年銚子電鉄に譲渡、同社デハ８０１として２００７年現在活躍中。
群中線のモハ１３３を先頭にした元京王車３連。
京王デハ１４０２の譲渡車だが外観が伊予鉄オリジナル車と良く似ていた。
モハ１３３、１３４と編成を組んでいたサハ５１１。
出自は同じ京王井の頭線の元デハ１８０２、帝都電鉄の戦災復旧車でノーヘッダー、張り上げ屋根が目立っていた。
モハ１３４、元京王デハ１４０３。
横河原線のモハ１１３先頭の３連。
元西武クモハ１５４、１９２８年製の川崎造船らしい鈍重な深い屋根とお椀形ベンチレーターが特徴。
中間に挟まれたクハ４１２も同じ元西武のクハ１１５４。
この西武モハ１５１グループは津軽鉄道、大井川鉄道などでも活躍していた。
元西武のお相手は元小田急デハ１９０２のモハ１２４。
正面非貫通化されていたので小田急らしさはベンチレーター配置くらいだろうか。
モハ２０４先頭の高浜線。
中間はクハ４０４。
高浜寄り先頭はモハ１０４。
郡中線モハ１２１、同じモハ１２０を名乗っていたが１２１〜１２３は元京急デハ４００の車体流用車。
クハ４２１ このシリーズは車体のみ流用で西武所沢工場１９６８年製となっている。
編成は元京急で組まれていた。
モハ１２２ 非貫通３枚窓は京急顔＝伊予鉄顔ということだろうか。
横河原線の京王車３連 モハ１３６は元京王クハ１２０４。
サハ５１２ 元京王デハ１８０３ 前後のモハに比べ屋根も薄く異彩を放っていた。
モハ１３５ 元京王クハ１２０３
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