撮影日 １９７９年３月６日
本線を元名鉄の１０２０形が通過。
前面２枚窓の７８０形７９０、元は（旧）西武のモハ２０４を西武所沢工場で2枚窓に改造、
山形交通三山線に譲渡、モハ１１２となった後、１９７５年同線廃止後琴電入り、１９８３年には電装解除され８７０となった。
元東武の７３０と買収国電の１２０１。
琴電オリジナルの楕円形プレートを付けた５０００形５００。
５００は１２０、３００とともに２００７年の全車冷房化の後も動態保存車としてイベントなどで使われている。
５０００形５２０、５００と台車が異なる。
琴電では台車、モーターの交換が良く行われており、諸元表と異なる場合も多い。
１２０００形１２０２、富士身延鉄道クハユニ３０２→国鉄クハユニ９５００３ 改番クハニ７２０２。
荷物室の跡が残る変則的な窓配置、琴電入線当時はクロスシート装備で「りつりん」の愛称をもち急行に使われた。
１２０００形１２０１、富士身延鉄道モハ１０３→国鉄モハ１２０２。
１０１０形１０１１、「こんぴら２号」の愛称を持ったクロスシート車。
撮影当時は休車中でこの後前面貫通式、制御器変更、ロングシート化の改造が行われた。
９５０形９６０、ノーシル・ノーヘッダー、張り上げ屋根の好ましいスタイルだが元は国鉄オハ３１２９９。
検修庫の１０２９、１０５１、８２０。名鉄、阪神、豊川の車両が仲良く並ぶ。
１０２９は元名鉄モ３７１２、１０５１は元阪神初代５００１、８０００形８２０は元豊川鉄道クハ１０２→国鉄クハ５６１１。
総武→東武の７０００形７１０。
総武モハ１００１→合併 東武モハ１００１→琴電７１０。
オハ３１が電車に化けた９５０と編成を組んでいた。
９５０、元国鉄オハ３１１３７、日車標準形にも似た明朗なスタイルだが
車端部のアンチクライマー、元デッキ部分がすぼんでいるなど種車の面影を残す。
元阪神が出庫、２扉化され足回りは京急２３０のものが使われていたが、その後新性能化された。
７１０＋９５０、氏素性が全く異なる電車が編成を組むのがローカル私鉄の楽しさ。
深い屋根が特徴の川崎造船製７４０形７４０、元西武モハ５５５→山形交通三山線モハ４。
７４０とペアを組んでいた８５０は南武鉄道クハ２５３→国鉄クハ６０１２。
鈍重な川造に窓が大きい軽快なスタイルの買収国電、なんともアンバランスな編成だ。
日中の琴平線はほとんど元名鉄１０２０形だった。
最後に仏生山のゲテモノを２点。
電動貨車デカ１、貨車の台枠を２両分使って自社工場で造られた無蓋貨物電車。
クレーンを使って荷役中。
台車が荷台からはみ出しているのがなんとも言えない味だ。
車庫脇に留置されている一見ただのワフ。窓があるのとナンバー跡も残っているが･･
これは珍車中の珍車、国鉄ワフ２５０００を制御車に改造した１１０００形１１２０。
戦後の車両不足の折１９４８年に６両改造された。
車庫をぐるりと一回りした後は瓦町に。
次 瓦町へ