撮影日 １９８０年８月２５日
一両だけナンバー、広告も付いたまま留置されていた５０４。
ガラスもきれいに残っており、保存予定があったのだろうか。
窓がところどころ開いているので、休憩室に使われていたのかもしれない。
吊り手はほとんど無くなっている。
５５４を先頭に５両の福岡市内線廃車体が連なっていた。
こちらはヘッドライト、パンタなどは取り払われている。
５５５
５５１？
方向幕から丸棒が突き出していた５５３？
宮地嶽線の前身、博多湾鉄道電化の１９２９年日車製モ６、元は３扉車だった。
前面にはリベットが残る。
ノーシル・ノーヘッダー・張り上げ屋根のク５４。
モ１４、宮地嶽線生え抜きの電動車を１９６１年に鋼体化した形式。
モ１３
ク５９＋モ２４ つるんとしたノーシルノーヘッダー車と無骨な戦前派がコンビを組む地方私鉄らしい姿。
ク５９は木造省電を鋼体化したもの。
モ２４ 大牟田線の前身九州鉄道が１９３６年に製造したモ１８（のちにモ１２に改番）
１９６７年に宮地嶽線に転属モ２４となった。中間扉を埋めた後がはっきり分かる。
宮地嶽線生え抜きのモ９。
モ８
このあたりの車両は大手私鉄にもかかわらずドアは手動だった。
モ３１３＋ク３６３
１９５２年製の日本初のモノコック構造を鉄道車輌に取り入れた形式。
１９７７年に大牟田線から宮地嶽線に移動した。
当時流行の湘南顔だが鼻筋は通っていない平面顔。
ク３６０＋モ３１０。
元大牟田線２０形、この編成だけ３００番台の番号になったが、後に転属してきた１２０形に合わせ再度改番された。
検修庫のク１５８。
大牟田線の２０形を１９７８年から１９８１年に転属、改番し在来車を置き換えた。
倉庫になっていた大牟田線１００形。宮地嶽線に転属、改番したモ１８かク５８のいずれかと思われる。
次 多々良川橋梁へ
西鉄メニューへ
| TOP | 私鉄を訪ねて | 路面電車の走る街 | 掲示板 |