１９８０年代になっても旅客駅業を行っていたのは沼ノ沢から分岐する大夕張鉄道だけだった。
気動車は入線せず、ＤＤ１３タイプのＤＬ５５が３軸ボギー客車を引き連れて３往復していた。
撮影日 １９８３年８月３１日
ＤＬ５５-No.2＋スハニ６＋オハ１。
三菱石炭（鉱）鉄道 と表記されたキャブ銘板。
自社発注の丸妻客車ナハフ１。
観音開きの貫通扉のオハ１。貫通ホロは使われていなかった。
ＤＬ５５-No.1の牽引する空セキ列車が到着。
３軸ボギー台車を履くスハニ６。
国鉄鋼体化客車に似ているが、荷物室扉、位置が独特。
スハニ６、オハ１ともに屋根上にベンチレーターはなかった。
トラス棒の残る狭窓の鋼体化客車オハ１。
出自をたどると明治期の客車にまでさかのぼる。
研修庫のＤＬ５５-No.3
ターンテーブル上のラッセル車キ１。国鉄キ１００と同形の自社発注車。
ターンテーブルピット側壁はコンクリートで固めていない。
倉庫になっていたナハ５。ノーシルノーヘッダーの１７ｍ級鋼体化客車。
旅客列車のＤＬ５５-No.2と石炭列車のＤＬ５５-No.1が並んだ。
ホーム横の小高いところにあった駅舎入口から撮影。
この列車に乗って清水沢に向かったが、車内はヒトコマも撮っていなかった。
清水沢の跨線橋から。ベンチレーターのない屋根が良く分かる。
２０１４年６月２７日撮影清水沢駅 駅舎と夕張線ホームは変わっていないが、
大夕張鉄道ホームや側線は撤去され長い通路が駅舎とホームをつないでいる。
南大夕張駅跡の保存車はこちら
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