個性的なＤＬたちが活躍する、最後に残った運炭鉄道のひとつだった。
限られた時間での訪問だったので、走行シーンは見られず、春採で止まりを写しただけだった。
撮影日 １９８３年８月２６日
ロッド式Ｄ形機Ｄ３０１。ホッパー下に入るため屋根が平らになっている。
一見ＤＤ１３タイプだがセミセンターキャブの１エンジン機。１９６４年日車製４５ｔ機。
セミセンターキャブと分かるようにもうすこしサイドに寄っていれば･･･
Ｄ７０１、運炭列車は両端に機関車がついてシャトルトレインと呼ばれている。
ＤＤ１３同系の１９７７年日車製５５ｔ機。離れたライトが個性を出している。
Ｄ１０１、１９５８年日車製５４ｔ機、この機関車もロッド式。
Ｄ２０１、１９６２年日車製４９．６ｔ機。ロッド式で低いキャブ屋根、電気連結器装備。
Ｄ４０１、１９６４年日車製５５ｔ機、まさにロッド式ＤＤ１３。
訪問時は東釧路で国鉄と連絡輸送をしていた。
私鉄唯一の電気式ＤＬ、ＤＥ６０１は庫の中にいた。
両頭ラッセル、形式番号が見あたらないので機械扱い？
石炭車も連接式という個性ぶり。
太平洋炭坑は文字通り太平洋の下にある海底炭坑だ。
春採から積み出し港の知人まで、ＤＬを前後につけて連接セキをつらねた「シャトルトレイン」で運ばれていた。
地上の坑口から春採までは電化された専用線がのびていた。
春採の裏手から伸びるこの専用線は、ノッポのＥＬに引かれた坑車が走り回るナローのワンダーランド、
番外地の鉄道だった。
臨港線ヤード裏手の丘の上、架線柱が見える。
検修庫裏手にはなにやら怪しげなものが･･･
６１０ｍｍのレールが建物の中に入ってゆく。
バッテリー機関車がいた、後方にはガレキを積んだ鉱車、このレールは現役のようだ。
丘へはもう使われていないインクラインが伸びていた。
丘の上は線路がＰ形に配置され、ぐるりと回って戻って行った。
のっぽのＢ凸機が空の鉱車を連ねてやってきた。
正面にナンバー表記がない機関車、下の画像の１号？
この日運用がなかった１と７。一見同形だが窓、ボンネットなどに差異がある。
６号、奥には怪しげな車体が･･･
８号のボディ？当時機関車は１、２、３、５、６、７、８、１０の８両だったようだ。忌み番の４、９は避けたのだろう。
キャブが少し大きくなった新ボディ？
このあと機関車はＢ凸からＢＢ形に変わったが数年でベルトコンベアに変わってしまった。
１０号。
選炭場から貯炭場への路線の脇は住宅地、騒音が問題になりベルトコンベアー化されたという。
専用線をオーバークロスする道道から、路線は右側通行。
枕木は１０６７ｍｍ用を使っているのだろうか。
かなりの頻度で運転していた。
１０号と３号が行き交う。
貯炭場付近？
石炭を満載して１０号がループを回ってくる。
２、３号はエンドビームが長い。
あまりスピードは出ていないのだが流してみた。
６、１０号はエンドビームが短い。
この日は釧路に９：００に着いて１３：３６に出ている。
駅からのバス移動を考えると臨港線、専用線あわせても２時間程度の訪問だったはずだが
活気あふれたナロー運炭鉄道を充分楽しめた。
臨港線２００１年３月の様子はこちら