ヤード、機関庫のある三井港からはB凸電の牽く旅客列車も運転されていた。
情報がほとんどなく国土地理院1/50000図を頼りに大牟田駅から三井港に向かった。
撮影日 １９８１年３月１０日
三井港、旅客列車はB凸電が２両の客車を牽いていた。
旅客列車牽引用機はドイツ機を思わせる２コライトだった。
左に見えるのは電車形客車のコハ１０３、木造車の鋼体化車で床下にトラス棒を装備。
３１号機はＬ形１５ｔ機から改造された機関車。
５号機牽引の旅客列車が三井港ホームに到着。
シーメンス製１〜４号機をモデルに三菱造船１９１５年製造。
廃車後は大牟田市が保存、管理されている。
１３号機、三菱造船製２０ｔＢ形機。
ＨＯ入門用のフリーＢ形機を思わせるスタイル、旅客列車牽引には使われないようで、ライトは１灯。
機関庫ではシーメンス製１、２号号が並んでいた。
三井造船製８号機。
三井港名物、L形１５ｔ機５号、７号。
なぜか塗装が異なっている。同番号のＢ凸電がいるが問題はなかったのだろうか。
モノクロだと塗装の差異は分からない、カラーで撮っておいてよかった。
この機関車に乗務員ドアはなく、窓から出入りしていたという。
１９０８年GE製と日本の電気機関車黎明期に登場、１０６７ｍｍでは最古と思われる。
５号機は廃車後大牟田市が保管している。
機関庫を出て塀に沿って歩いていたらナローの機関車が現れた。
炭鉱でよく見かけるＬ形機、ナロー専用線については全く情報がなかった。
やがて２８号機が諏訪川橋梁を渡っていった。
２４号機が踏切を通過。
諏訪川橋梁は歩道も併設されていたが、これを渡って対岸の様子を身に行く度胸はなかった。
２３号機が戻ってきた。
機関車が小さいの便乗者は外にしがみついている。
運行はけっこうあったようで、機関車が次々やってきた、２６号機。
２３号機と比べるとパンタ台、窓、エンドビームなど差異が見られる。
このナロー坑外軌道はその後電化施設を撤去、ＤＬ化され三川坑閉山まで稼働していたという。
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