１９７７年から台湾糖業の５２７、５３２号機に代わった。
同じコッペル製ながら一回り大きく、鉄橋の改修、トンネル撤去など路線改良が行われた。
機関車が代わったものの遊園地の路線として見ていたのか、なかなか足が向かず、１９８２年の秋になってやっと訪問した。
撮影日 １９８２年１０月２８日
国分寺、中央線ホームから国分寺線８０１系を撮影。
８０１系はクハの台車が７０１系の国鉄払い下げから新型となり、西武初の完全新車とも呼ばれたが４連５本のみの少数形式だった。
萩山、多摩湖線５０１系。
萩山で並んだ拝島線７０１系と多摩湖線５０１系。
萩山、多摩湖線の小平行き５５１系。
遊園地前、発車を待つ５２７号。
機関士さんが顔を出した。
盛大に煙をはいて発車。
腕木信号機に井笠鉄道から来た木造客車、本物の軽便鉄道だった。
島式ホームのある中峰信号所、５２７号牽引の遊園地前行きはタブレットを渡す。
バッテリー機関車牽引のユネスコ村行きが通過。
５２７号が発車。
山口線で数少ないヒキのある角度で撮れるカーブ、タイミングがちょっと早く枝がかかってしまっている。
ユネスコ村駅。
新交通システムに転換後、駅跡に２両の機関車、８両の旧井笠鉄道の木造客車が保存されたが
１９９０年ユネスコ村のリニューアルで５２７号は西武園遊園地へ、５３２号は丸瀬布いこいの森に客車４両とともに移設した。
帰り道に撮影した国分寺線の５５１系、複線対向式ホームなので恋ヶ窪。
後ろに第一相互銀行が見えるが、当時恋ヶ窪に支店があった。
同行はその後太平洋銀行、わかしお銀行と変遷し三井住友銀行となり、恋ヶ窪支店は閉店した。
５５１系は４連６本の少数派であまり見かけなかった。
カルダン車６０１系とほぼ同じ車体だが、クモハが両端だった。
大半のクモハは空気ばね台車に履き替えたが、画像はイコライザー台車のままなので、最終編成のクモハ５５９〜５６０のようだ。
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